細(xì)數(shù)市面上的豪華品牌，幾乎都有著奠定自身基調(diào)的技術(shù)標(biāo)簽。比如奔馳的豪華、寶馬的操控、沃爾沃的安全，以及奧迪的科技。關(guān)于前三者的定義，相信大家都不會(huì)有意見；但相較于

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，保時(shí)捷是一個(gè)相對(duì)獨(dú)特的存在。 相較于早已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的奔馳、寶馬和奧迪，保時(shí)捷擁有超豪華的品牌標(biāo)簽，無論是進(jìn)口車型身份，還是百萬級(jí)主銷市場(chǎng)，都會(huì)令人

為何很多人都想買BBA？根據(jù)技術(shù)側(cè)重不同，豪華品牌車型在動(dòng)力表現(xiàn)、舒適體驗(yàn)、氛圍營(yíng)造等產(chǎn)品力上具有一定優(yōu)勢(shì)，但車主比誰都清楚，在動(dòng)輒30多萬元起售的價(jià)格里面，有很大一部

隨著中國(guó)新能源車企的持續(xù)發(fā)力和價(jià)格戰(zhàn)的不斷洗牌，以大眾、豐田為首的主流合資品牌遇到了在華發(fā)展瓶頸。原本引以為傲的品牌情懷、用戶口碑，在更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)、更多的智能配

得益于席卷整個(gè)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者買車成為一件相對(duì)容易的事情。在終端議價(jià)、廠家優(yōu)惠和政策補(bǔ)貼的加持下，曾經(jīng)高不可攀的合資B級(jí)轎車、純電緊湊SUV，如今基本均能落到選

無論是自主品牌，還是中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)SUV車型都有著莫名的好感。 對(duì)于車企而言，SUV是最容易布局并轉(zhuǎn)化為銷量的細(xì)分市場(chǎng)，早年間的哈弗H6、吉利博越，近些年的蔚來ES6、理想L8，成

在過去的4月份中，時(shí)隔四年重啟的2024北京車展拉開帷幕，諸多重磅技術(shù)、全新車型先后亮相，奠定了各自品牌全年發(fā)展基調(diào)。然而，隨著氣溫逐漸升高，汽車行業(yè)卻呈現(xiàn)出預(yù)料之外的

在過去的十年間，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，體現(xiàn)在消費(fèi)端，便是大家買車更看重安全、質(zhì)量，而并非價(jià)格、配置。如此一來，那些以價(jià)換量、以次充好的品牌逐步被淘汰，

提到汽車行業(yè)的營(yíng)銷學(xué)大師，不少人都會(huì)想到小米汽車。無論是化普通為神奇的物理按鍵、半隱藏式門把手，還是數(shù)據(jù)驚人的9100t大壓鑄機(jī)和還未上車的V8s高轉(zhuǎn)速電機(jī)，都能引發(fā)消費(fèi)者

由中國(guó)車企主導(dǎo)的新能源時(shí)代變革，已成為全球汽車市場(chǎng)不可忽視的力量。 無論是周鴻祎選擇賣掉傳統(tǒng)豪車擁抱新能源，還是在2024北京車展上，自主新能源車企展臺(tái)被圍得水泄不通。

回望今年一月份，特斯拉的賽博越野旅行車（Cybertruck）正式在國(guó)內(nèi)開啟巡展。 讓很多人沒想到的是，盡管賽博越野旅行車在美國(guó)的分類為皮卡車型。但是，其在國(guó)內(nèi)的巡展卻獲得了其